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亲测比亚迪新e6续航400公里比特斯拉亲

发布时间:2019-08-15 18:59:40

  2012年,在中国新能源政策不明朗的情况下,比亚迪率先推出了续航 00公里的电动车e6,并开始承担深圳市出租运营任务。三年后,也就是2015年10月,续航400公里的比亚迪新e6正式进入北京市场。而笔者就这款售价21万元(扣除国家与地方补贴后)电动车实际表现,进行评测。

  2012年上市的比亚迪e6 先行者 电动汽车,以续航总里程突破 00公里而著称。其售价高达 4万元,被媒体与传统车企认为是 不作死不会死 ,因为在2012年至201 年,除了深圳以外,中国其他城市(包括北京和上海)几乎没有出台任何关于推广的补贴政策。与此同时,在国内销售的电动车续航里程普遍维持在120公里-150公里。此时售价70余万人民币、续航 00公里-400公里的特斯拉电动车刚刚上市。

  2015年10月时隔三年,笔者从比亚迪北京北方华鹏4S店获得一台续航400公里的新e6。在外观上,e6系列电动车(含老款、北京款、新款)几乎没有任何区别。续航400公里的新e6在北京的售价(扣除国家与地方财政补贴后)为20.18万元(豪华型).22.2万元(精英型),与上一代e6北京版售价相同。

  外观的相似,并不影响内在的升级。 续航里程400km ,这才是笔者最为关注的变化。

  尽管比亚迪的e5电动出租车、T 电动物流车、T8电动扫洗车,已经搭载了比亚迪最新的 5合1 电驱动模块总成(包含电机控制、电池控制、整车控制、变压器等系统)。

  新e6搭载的电动机从编号看与老款的相同,但是编号后缀仍有些区分。笔者认为这种细节上的提升,是基于三年中e6实际使用中的表现改进而来。

  2015年6月生产的电动机控制器直接决定新e6一半的使用性能。有意思的是:在铭牌上标明其适用于 磷酸铁锂电池 ,但实际上新e6采用的是磷酸铁锰锂近乎 三元 属性的新电池。

  从厂家发布的配置单看,续航400公里的新e6长宽高分别为4560mm/1822mm/1645mm,轴距为28 0mm,搭载的电池种类为磷酸锰锂洗电池,电池容量为82kWh(度电)较老款e6在电池容量上增加些许,整车自重也增加至2.42吨。外放电VTOG充电功率由 0kW更改至40kW。整车的NVH性能提升,其中气密性、风燥等方面改善较为明显并在车身焊接内侧增加少许吸音棉或。新e6的电控程序进行了优化。并且在新e6的精型配备了电子手刹。

  更换了能量密度接近150Wh/Kg全新(近乎 三元锂 )电池组件后的新e6,动力输出上似乎并没有太多变化。

  在ECO(经济模式)城市路况下, 频繁的起步停车对新e6而言,要耗费更多的能量,甚至要超过高速行驶所输出的动力。

  在0- 0公里/小时的起步停车工况下:例如北京城拥堵的高峰期,为了保持交通畅通是必要紧跟前车。频繁的起步停车,动力瞬时输出的功率甚至高达 0- 8kW。

  在公里/小时匀速行驶工况下:新e6的能量输出数值徘徊在5kW-8kW。

  在公里/小时匀速行驶工况下:新e6的能量输出数值徘徊在kW。

  满电情况下,新e6在拥堵的北京市行驶,其综合续航里程或可以达到 50公里。因为10月15日的北京温度在摄氏度,笔者评测的时候全程空调状态。

  在市区中以SPORT模式行驶,能耗消耗较ECO模式更大、动力输出更充沛。

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